1、水冷式汽车发动机冬季用什么冷却液好？
过去，水冷式汽车发动机在冬季用水作冷却液时，停车后必须把水放掉，第二天起动前还要注入热水，极不方便。而防冻液具有如下性能：
可大幅度降低结冰温度；能防止冷却系统腐蚀不致降低冷却性能；对橡胶制品组件没有溶胀和侵蚀性；化学性质**；可防止水垢的生成；蒸发损失少；**性不大；泡沫少。
2、不冻液翻水或起泡是什么原因？
1、过热翻水
过热翻水是一种常见现象，发动机温度过热，引起散热器内的水沸腾，大量往外翻水，喷水稍不注意会把人**，造成过热的原因有：散热器缺水、散热不良，百叶窗失效，水泵损坏，风扇皮带过松，节温器失灵，针对节温器失灵想作以下说明：有许多驾驶员冬季将不冻液加入，到了春季天气暖和就将不冻液放掉，加入水，节温器在水的长期浸泡中因水含有铁、钙、硫化物等使节温器的伸缩筒与节温器的感温的体间生成一层腐蚀的水垢，冬季到来时，将水放掉，加入不冻液，因不冻液有良好的清洗效果，将节温器周围的水垢清洗掉，导致节温器伸缩筒与感温体出现间隙，节温器开启失灵，旁通阀时开时闭，使冷却系大循环不能进行，水温过高造成**灯闪，严重时造成不冻液从水箱口溢出，更换节温器故障即排除。
2、堵塞翻水
冷却系堵塞是发动机常见故障之一，由于堵塞使冷却水循环不良，引起散热器翻水。造成这种故障的原因是散热器堵塞或出水管吸瘪。这种故障与温度无关，堵塞不太严重时，加油门时不翻水，松油门时翻水。散热器**堵塞时容易发现，而堵塞轻微时不易发现。汽车发动机冬天要加不冻液，长时间不换，不冻液不干净，有脏物等，容易使散热器芯管堵塞，堵塞以后，不冻液的通过截面的减**多，流入散热器的不冻液多于流出的不冻液，不冻液都积聚在**室，加油门时由于泵压较大，水仅能从没有**堵塞的散热器芯管中少量通过，松油门时积聚在**室的不冻液即从加水口翻出。
3、气水窜通翻水
这种现象多发生在超过大修期的汽车上，这种故障较难判断和排除。气水窜通就是发动机气缸内的高压气体窜入水道，发动机水道里的不冻液在一个外加高压气体的作用下，便经过进水管流入散热器**室的水量急骤增加，引起散热器翻水。
汽车在使用和维修中总是有一些错误的见解，会对汽车的正常使用会带来一些影响，这些错误的**就是认为汽车制造水平较国外存在着比较大的差距，修理水平多一般，检测的方法单**。其实这些都存在误区有时甚至会造成汽车的损害对人身安**也收到一些影响。
1.冷却液温度高温比低温影响大
有些车主认为汽车行车时发动机温度怕高不怕低。汽车高温开锅时车主往往不知所措，但汽车出线温度低的情况却被大家忽略。其实，发动机温度低时对发动机的影响更大，不但汽车燃烧会受到影响其他部件也会加剧磨损，所以汽车温度过低也不是一件好事。
2.发动机用怠速升温
大部分车主一般用怠速升温，其实怠速由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油（混合气）窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温（在现代轿车上**设有快怠速装置，机温升高后，会自动调节到怠速状态），改善发动机的润滑条件。
3. 汽车胎压
很多车主喜欢把轮胎气压调得较高自认为这样既可超载又可节油。轮胎气压过高，会使轮胎接地面减小，磨损加重，而且还容易爆胎。轮胎气压过高，使轮胎的附着系数减小，降低刹车时的制动效果，增大测滑量（尤其是在雨雪路面上），对行车安**造成较大的危害。轮胎气压过低也不好，会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。应按轮胎上标明的标准气压充气，充气量一般在标准气压的±5%较为适宜。
4.机油加多少
发动机在加机油时不可多加也不能少加。机油加多了会增加曲轴连杆机构的转动阻力，又会使飞溅到气缸壁上的机油增多，造成燃烧室积碳增加，降低发动机功率，增加磨损，影响排放。应按照机油检测尺的刻线加油，以多不得超过上刻线，少不得低于下刻线为宜。
5.螺栓紧固扭矩
汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途，其扭矩大小均有相应规定，达不到规定扭矩螺栓会松脱，但盲目增大扭矩会造成被紧固的零部件变形，并会使螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂，尤其是汽车轮毂紧固螺栓很多修理人员都不按照正确扭矩紧固。
